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前中山國中教師蕭曉玲(中)26日上廣播節目被問到是否曾辱罵學生時回答,這非解聘理由,不重要,忘記了;主持人追問究竟有沒有罵學生「垃圾」,蕭曉玲一度暴怒回嗆,認為被人身攻擊。(POP Radio提供)中央社記者顧荃傳真105年9月26日

台北市區道路「紅線」政策鬆動,去年至今增加的93公里紅線,交通局表示,將按地區特性檢討「紅變黃」,滿足如臨停上下客的需求。

台北市長柯文哲去年1月對每月被檢舉上百次的「違停熱區」大發雷霆,除要員警站崗取締,交通局也新增93公里紅線防違規停車。不過,市議員汪志冰指出,20個月來,北市仍有每月檢舉違停達百次的路段,像松仁路的夜店前、松壽路的新光三越百貨、北投光明路等,諷刺就算柯文哲大怒也沒有用。

汪志冰公布市府統計,今年1至8月,累計10大違停路段依序是忠孝東路4段、八德路4段、內湖路1段、松壽路、吳興街、忠孝東路5段、文林路、羅斯福路3段、松江路、南京東路5段,總計開出近6萬筆罰單,罰款5400萬。其中「忠孝東路4段」更蟬連5年冠軍,「八德路4段」也連4年亞軍。

汪志冰批評交通局基隆市中正區性感內褲對這些違停熱區不但無能改善,還從去年起,全市多畫93公里禁停紅線,主因是停車需求大於供給,民眾迫於無奈只好違規,應檢討的是違停熱點周邊停車位供需平?問題,一味擴大紅線路段,違停無解,也因搶錢招致民怨。

交通局長張哲揚以忠孝東路4段為例,解決長年違停,除增加導引停車場方向,也會依據現有環境考量禁停作法,現正評估將部分紅線改畫黃線,滿足臨停上下客需求,其實去年至今已讓1.6公里的紅線變黃線,接下來還會持續檢討主要幹道的紅黃線。

交通局說,許多駕駛不管黃線臨停已滿,並排臨停的情況很常見,改善辦法還是讓車都停到停車場;信義計畫區停車格有5000個,有民眾為圖方便寧願臨停,將會加強驅離及取締。

旺報【特派記者陳秀蘭╱江蘇南通報導】

中華大學講座教授、前經濟部長尹啟銘23日提出兩岸產業創新合作新模式的藍圖構想,他認為未來兩岸產業合作,應該是採「一站式」解決方式,以產業公會、協會或產業鏈組成聯盟的方式,作為對接平台,而不是個別產業。

尹啟銘是在「2016台商產業轉型升級峰會」,以「兩岸產業創新合作新機遇」為題,發表演講時,提出上述新構想。

打群架概念深化合作

尹啟銘首先點出兩岸在大陸「十三五」規畫及一帶一路建設上有很多合作的利基與空間。在一帶一路商機上,尹啟銘認為,大陸力推一帶一路商機,不是只有在「鐵公基」等基礎建設,而是隨著一帶一路基礎建設推進,將會帶動當地產業發展及人民生活所得提升,即經濟增長,進而帶動內需市場的需求,也因此,一帶一路建設政策背後,隱藏的是產業發展策略與帶動內需市場需求,這是一棒接一棒,換言之,一帶一路的商機,必須從這二個政策方向結合。

但產業合作模式,必須要有創新思維。他提出「打群架」的概念。他說,目前產業競爭是產業鏈對產業鏈,陣營與另一個陣營的競爭。因此,兩岸產業合作,應該由產業公會來整合,以公會、協會或聯盟為平台做對接。

建議兩岸智庫建小組

他並建議兩岸智庫成立合作規畫小組,選定項目、地點,可先以自貿區為試點,以「一帶一路」及「十三五規畫」內容為選擇項目,聯盟則以最上游或下游端旗艦企業為首,以推或拉方式,帶動聯盟整體運行。不過,他也強調,新模式應有政策作配套,是「先行先試」,而不是有政策再做,而是依不同項目需求給予訂製型政策。

他並指出,隨著產業科技變化,去年全球貿易成長低於全球GDP增長,但數據流卻遠超過GDP,顯見未來是數據時代,也是智慧世界,創新不能僅在科技創新,還有發展模式,也就是營運模式的創新,也因此兩岸產業合作,也應有新思維。

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